Desenvolvendo a estratégia ideal para retificação de trilhos.

Determinamos a estratégia ideal de retificação de trilhos para várias seções curvas da via, representando diferentes taxas de desgaste, carregamento diferencial do trem e seções das linhas.
A estratégia ideal para retificação proativa de trilhos depende do raio da via e do carregamento do trem.
Estratégia seletiva e otimizada gerou uma economia líquida de £ 15-25k / seção / ano em custos totais, riscos e impacto de desempenho
O estudo apoiou o caso de negócios para a aquisição de uma retificadora interna

O esmerilhamento de trilhos é usado para restaurar o perfil da cabeça do trilho e remover ondulações. Essa retificação prolonga a vida útil do trilho, melhora a qualidade do percurso dos trens e reduz o ruído. Ele também elimina pequenas rachaduras que poderiam se propagar e se tornar quebras de trilhos. Além disso, a superfície do trilho aprimorada reduz a resistência ao rolamento das rodas do trem, portanto, há benefícios de economia de energia.

No entanto, a retificação é cara e demorada, exigindo amplo acesso à esteira durante as ‘horas de engenharia’, o próprio processo de retificação pode criar riscos, diferentes curvaturas da esteira resultam em diferentes padrões de desgaste e taxas, e há opções de passagem única / múltipla para o método de moagem que tem efeitos diferentes. Nessa organização, a retificação dos trilhos geralmente era feita de forma reativa, em resposta às inspeções dos trilhos que identificaram defeitos, motoristas relatando viagens ruins ou vizinhos da ferrovia reclamando do ruído. Em média, isso foi encontrado após cerca de 30 MGT de tráfego. No momento em que a deterioração se tornou tão evidente, a retificação também requer várias passagens para remover uma quantidade significativa da cabeceira do trilho para erradicar os defeitos. Uma abordagem mais proativa, removendo os defeitos em estágios iniciais de desenvolvimento, pode ser alcançada com menos passagens do moedor. No entanto, a moagem é atualmente um serviço adquirido de uma empresa especializada, com logística complexa e cara para mobilização e utilização. Portanto, moagem mais frequente seria cara e difícil de organizar.

O estudo buscou determinar a estratégia ideal de retificação de trilhos para seções curvas de trilhos de raio de 300m, 600m e 900m. Estes representam taxas de desgaste muito diferentes, compostas pelo carregamento diferencial do trem (número de passageiros e frequências dos trens) em diferentes seções das linhas. O regime atual envolve a locação da retificadora ferroviária e o retrabalho das seções de raio de 300m e 600m após 30 milhões de toneladas brutas (TMG) de tráfego passando por cima delas.

O estudo que realizamos

Este caso envolveu uma pequena equipe composta por pessoal de manutenção e operações, com algumas consultas aos departamentos de compras e atendimento ao cliente. Foi necessário apenas meio dia para construir o cenário de ‘caso básico’, incluindo os padrões de risco potencial para a variedade de modos de falha, os vários defeitos e custos de falha e consequências, os custos de trituração e como estes aumentam com a quantidade de danos que precisa ser removido.

Isso foi conseguido usando o Processo SALVO storyboard para avaliar e otimizar a manutenção preventiva e DST Maintenance Evaluator ™ para modelar os riscos e calcular a estratégia de ciclo de vida ideal. O estudo, incluindo testes de sensibilidade às muitas suposições incertas, revelou que o caso de negócios para alterar os intervalos de moagem era robusto. Na verdade, a análise demonstrou que nem mesmo valia a pena coletar dados “melhores”, uma vez que os tempos ideais não foram afetados nas faixas extremas mín / máx de valores confiáveis para taxas de deterioração, riscos de falha, consequências de eventos, etc. Finalmente, o estágio de registro de decisão do Processo SALVO garantiu a documentação de todas as premissas, cenários explorados, incertezas, análises de sensibilidade e implicações para estratégias alternativas, fornecendo uma trilha de auditoria clara de por que essa estratégia de trituração de trilhos é ideal.

Este estudo usou o software DST Maintenance Evaluator ™ para realizar a complexa confiabilidade, risco e financeiro ‘e se?’ cálculos. Esta ferramenta foi desenvolvida como parte do programa internacional Projeto SALVO para apoiar a análise e otimização de estratégias de manutenção preventiva. Como outros módulos do pacote DST Asset Strategy Evaluator ™, a ferramenta oferece:

  • Uma lógica estruturada, com uma lista de verificação de ‘storyboard’ clara para garantir que todos os fatores sejam considerados.
  • O processo disciplinado para capturar e quantificar o conhecimento de equipes multidisciplinares, incluindo sua incerteza.
  • Algoritmos analíticos de última geração para avaliar o custo do ciclo de vida, o risco e o desempenho das opções de decisão.
  • Análise de sensibilidade sofisticada e extremamente rápida para identificar quais suposições têm qual efeito sobre a decisão.
  • Criação e avaliação / comparação rápidas de vários cenários, permitindo à equipe de estudo comparar alternativas e explorar ‘e se?’ ideias – instantaneamente.

O estudo revelou que a estratégia ideal para retificação proativa de trilhos deve depender do raio da via e do carregamento do trem. Para a pista de raio de 300m, o tempo ideal para reafiar é a cada 9 MGT de tráfego, para os raios de 600m o ótimo é 17 MGT e para a pista de raio de 900m, as taxas de desgaste mais baixas deslocam o ótimo para 25 MGT. Esta estratégia seletiva e otimizada gera uma economia líquida de £ 15-25k / seção / ano em custos totais, riscos e impacto no desempenho. Assim, o estudo revelou a abordagem ideal para um programa de retificação seletiva em cada rota. Combinada com estudos semelhantes para outras rotas e taxas de carregamento de trilhos, a análise também forneceu o caso de negócios para a aquisição de uma retificadora interna.

A Woodhouse Partnership terá o prazer de mostrar a você como o Processo SALVO e Ferramentas de Apoio à Decisão ™ pode ser implementado para beneficiar sua empresa, Contate-Nos agora para uma consulta inicial gratuita. Estamos ansiosos para ouvir de você.

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COMENTÁRIOS

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John Woodhouse

Com 30 anos de experiência em serviços públicos, petróleo e gás, transporte e outros setores, John é um dos especialistas mais conhecidos em projetos de gestão integrada de ativos para algumas das maiores empresas do mundo.

John é fundador e companheiro vitalício do IAM; ele escreveu 4 livros, presidiu o desenvolvimento do BSI PAS55 e representa o Reino Unido no comitê ISO55000.

Ele também liderou os projetos de colaboração internacional MACRO e SALVO na tomada de decisões de gestão de ativos otimizada.

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