O esmerilhamento de trilhos é usado para restaurar o perfil da cabeça do trilho e remover ondulações. Essa retificação prolonga a vida útil do trilho, melhora a qualidade do percurso dos trens e reduz o ruído. Ele também elimina pequenas rachaduras que poderiam se propagar e se tornar quebras de trilhos. Além disso, a superfície do trilho aprimorada reduz a resistência ao rolamento das rodas do trem, portanto, há benefícios de economia de energia.
No entanto, a retificação é cara e demorada, exigindo amplo acesso à esteira durante as ‘horas de engenharia’, o próprio processo de retificação pode criar riscos, diferentes curvaturas da esteira resultam em diferentes padrões de desgaste e taxas, e há opções de passagem única / múltipla para o método de moagem que tem efeitos diferentes. Nessa organização, a retificação dos trilhos geralmente era feita de forma reativa, em resposta às inspeções dos trilhos que identificaram defeitos, motoristas relatando viagens ruins ou vizinhos da ferrovia reclamando do ruído. Em média, isso foi encontrado após cerca de 30 MGT de tráfego. No momento em que a deterioração se tornou tão evidente, a retificação também requer várias passagens para remover uma quantidade significativa da cabeceira do trilho para erradicar os defeitos. Uma abordagem mais proativa, removendo os defeitos em estágios iniciais de desenvolvimento, pode ser alcançada com menos passagens do moedor. No entanto, a moagem é atualmente um serviço adquirido de uma empresa especializada, com logística complexa e cara para mobilização e utilização. Portanto, moagem mais frequente seria cara e difícil de organizar.
O estudo buscou determinar a estratégia ideal de retificação de trilhos para seções curvas de trilhos de raio de 300m, 600m e 900m. Estes representam taxas de desgaste muito diferentes, compostas pelo carregamento diferencial do trem (número de passageiros e frequências dos trens) em diferentes seções das linhas. O regime atual envolve a locação da retificadora ferroviária e o retrabalho das seções de raio de 300m e 600m após 30 milhões de toneladas brutas (TMG) de tráfego passando por cima delas.
Este caso envolveu uma pequena equipe composta por pessoal de manutenção e operações, com algumas consultas aos departamentos de compras e atendimento ao cliente. Foi necessário apenas meio dia para construir o cenário de ‘caso básico’, incluindo os padrões de risco potencial para a variedade de modos de falha, os vários defeitos e custos de falha e consequências, os custos de trituração e como estes aumentam com a quantidade de danos que precisa ser removido.
Isso foi conseguido usando o Processo SALVO storyboard para avaliar e otimizar a manutenção preventiva e DST Maintenance Evaluator ™ para modelar os riscos e calcular a estratégia de ciclo de vida ideal. O estudo, incluindo testes de sensibilidade às muitas suposições incertas, revelou que o caso de negócios para alterar os intervalos de moagem era robusto. Na verdade, a análise demonstrou que nem mesmo valia a pena coletar dados “melhores”, uma vez que os tempos ideais não foram afetados nas faixas extremas mín / máx de valores confiáveis para taxas de deterioração, riscos de falha, consequências de eventos, etc. Finalmente, o estágio de registro de decisão do Processo SALVO garantiu a documentação de todas as premissas, cenários explorados, incertezas, análises de sensibilidade e implicações para estratégias alternativas, fornecendo uma trilha de auditoria clara de por que essa estratégia de trituração de trilhos é ideal.
Este estudo usou o software DST Maintenance Evaluator ™ para realizar a complexa confiabilidade, risco e financeiro ‘e se?’ cálculos. Esta ferramenta foi desenvolvida como parte do programa internacional Projeto SALVO para apoiar a análise e otimização de estratégias de manutenção preventiva. Como outros módulos do pacote DST Asset Strategy Evaluator ™, a ferramenta oferece:
O estudo revelou que a estratégia ideal para retificação proativa de trilhos deve depender do raio da via e do carregamento do trem. Para a pista de raio de 300m, o tempo ideal para reafiar é a cada 9 MGT de tráfego, para os raios de 600m o ótimo é 17 MGT e para a pista de raio de 900m, as taxas de desgaste mais baixas deslocam o ótimo para 25 MGT. Esta estratégia seletiva e otimizada gera uma economia líquida de £ 15-25k / seção / ano em custos totais, riscos e impacto no desempenho. Assim, o estudo revelou a abordagem ideal para um programa de retificação seletiva em cada rota. Combinada com estudos semelhantes para outras rotas e taxas de carregamento de trilhos, a análise também forneceu o caso de negócios para a aquisição de uma retificadora interna.
A Woodhouse Partnership terá o prazer de mostrar a você como o Processo SALVO e Ferramentas de Apoio à Decisão ™ pode ser implementado para beneficiar sua empresa, Contate-Nos agora para uma consulta inicial gratuita. Estamos ansiosos para ouvir de você.
Mutual Energy has been recognised for effective asset management of critical infrastructure by achieving ISO 55001 certification.
Este estudo foi encomendado para determinar o caso de negócios para re-tubing e para avaliar os benefícios de custo do ciclo de vida de materiais alternativos.
David Curtis, Diretor, Gerenciamento de Talentos de Engenharia da Hydro One nos fala sobre sua experiência com a parceria Woodhouse e os benefícios de refinar suas práticas de gerenciamento de ativos.
Over his 28 plus year span in the industrial sectors with working technical backgrounds in Project & Construction Management, Asset Operations and Maintenance Reliability Management, and being certified in various courses of study; Damien has gained the knowledge and experience and has had proven successes throughout his tenure in the Oil, Gas, Petro-Chemical and Construction sectors. Establishing his-self in the various sectors, Damien’s first experience and success started in the Construction Sector in estimating engineering. This was the stepping stone for Damien and has paved the way for his passion and continued success in supporting People, Process, and Systems in an organization.
Damien has held positions in local, international and multi-national corporations and comes from a working background in the fields of environmental, operations, project and construction management, operations maintenance and reliability management, planning, supervisory management, and has proven his abilities to succeed in each field.
Rich was an Engineer and Project Manager professional at the New York Power Authority for over 30-years. In addition to being the first Project Manager for the Niagara Project Upgrade, Rich rose to be the Vice President of Engineering having started in Operations Engineering decades earlier. Rich went on to be Vice President, Transmission and Substation at AECOM responsible for hundreds of millions of dollars in design and construction. Rich joined Woodhouse Partnership, North America and participates in aligning organization towards ISO 55000 and many reliability studies supporting DST.
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Our Asset Management Academy is pleased to announce 2023 dates for our Masterclass – the benchmark for personal development and competency recognition for Asset Management Professionals
Executive in Operational Excellence, Asset Management and Best Practices in Projects, Operations and Maintenance in the Energy and Industrial Sector.
Consultant, Instructor and International Lecturer on issues related to project management (risk management), operational reliability, strategic management of operations, maintenance, Asset Management in the energy sector (ISO 55001) and Applied Data Analytics.
PMP, CMRP, IAM and CAMA certifications, being recognized by the SMRP in 2019 as CMRP of the Year https://smrp.org/2019-CMRP-Winners.
George has over twenty-five years of experience as a consulting engineer providing design, planning, program and project management, and strategic asset management services for asset-intensive organizations in the Americas, Africa, and the Middle East. His primary focus has been in the public infrastructure sector; as a result, he has intimate knowledge of the assets, processes, and resources necessary to deliver and sustain safe, reliable services to the customers of public asset-owning organizations.
George has assisted organizations with the development of PAS 55, ISO 55000, and GFMAM AM Landscape aligned asset management systems (AMS), has performed gap analyses of their AMS against industry standards and best practices, and has guided them through the creation of strategic asset management plans (SAMPs), asset management plans (AMPs), AM policy and supporting documents. He has undertaken asset risk modelling to ascertain organizations’ capability to sustain their desired levels of service. George has performed asset health-informed lifecycle cost modelling and forecasting capital and operational expenditures over near and long-term planning horizons.
* Aplicam-se termos e condições
Com 30 anos de experiência em serviços públicos, petróleo e gás, transporte e outros setores, John é um dos especialistas mais conhecidos em projetos de gestão integrada de ativos para algumas das maiores empresas do mundo.
John é fundador e companheiro vitalício do IAM; ele escreveu 4 livros, presidiu o desenvolvimento do BSI PAS55 e representa o Reino Unido no comitê ISO55000.
Ele também liderou os projetos de colaboração internacional MACRO e SALVO na tomada de decisões de gestão de ativos otimizada.
