El rectificado de rieles se utiliza para restaurar el perfil de la cabeza de la vía y eliminar las ondulaciones. Tal pulido prolonga la vida útil de los rieles, mejora la calidad del viaje de los trenes y reduce el ruido. También elimina las pequeñas grietas que de otro modo podrían propagarse para convertirse en roturas de riel. Además, la superficie mejorada del carril reduce la resistencia a la rodadura de las ruedas del tren, por lo que hay beneficios de ahorro de energía.
Sin embargo, el rectificado es costoso y requiere mucho tiempo, requiere un amplio acceso a la pista durante las ‘horas de ingeniería’, el proceso de rectificado en sí mismo puede crear riesgos, las diferentes curvaturas de la pista dan como resultado diferentes patrones y tasas de desgaste, y existen opciones de una o varias pasadas para la Método de molienda que tiene diferentes efectos. En esta organización, el pulido de los rieles generalmente se había hecho de manera reactiva, como respuesta a las inspecciones de las vías que identificaban defectos, los conductores informaban de viajes deficientes o los vecinos de los ferrocarriles se quejaban del ruido. En promedio, esto se encontraba después de aproximadamente 30 MGT de tráfico. En el momento en que el deterioro se ha vuelto tan evidente, el rectificado también requiere múltiples pasadas para eliminar una cantidad significativa de la cabeza del carril para erradicar los defectos. Se puede lograr un enfoque más proactivo, eliminando los defectos en las primeras etapas de desarrollo, con menos pasadas del molinillo. Sin embargo, la molienda es actualmente un servicio comprado a un contratista especializado, con una logística compleja y costosa para la movilización y el uso. Por lo tanto, una molienda más frecuente sería costosa y difícil de organizar.
El estudio buscó determinar la estrategia óptima de rectificado de rieles para secciones de vía curva de 300 m, 600 my 900 m de radio. Estos representan tasas de desgaste muy diferentes, agravadas por la carga diferencial de los trenes (número de pasajeros y frecuencias de los trenes) en diferentes secciones de las líneas. El régimen actual implica el alquiler de la rectificadora de rieles y el perfilado de tramos de 300 my 600 m de radio después de 30 millones de toneladas brutas (MGT) de tráfico que los recorre.
Este caso involucró a un pequeño equipo compuesto por personal de mantenimiento y operaciones, con algunas consultas a los departamentos de adquisiciones y servicio al cliente. Solo se necesitó medio día para construir el escenario del ‘caso base’, incluidos los patrones de riesgo potenciales para la variedad de modos de falla, los diversos costos y consecuencias de defectos y fallas, los costos de rectificado y cómo estos aumentan con la cantidad de daño que necesita ser eliminado.
Esto se logró utilizando el Proceso SALVO storyboard para evaluar y optimizar el mantenimiento preventivo, y Evaluador de mantenimiento DST ™ para modelar los riesgos y calcular la estrategia óptima del ciclo de vida. El estudio, que incluyó pruebas de sensibilidad a los muchos supuestos inciertos, reveló que el caso comercial para cambiar los intervalos de molienda era sólido. De hecho, el análisis demostró que ni siquiera valía la pena recopilar datos ‘mejores’ ya que los tiempos óptimos no se vieron afectados en los rangos extremos mínimo / máximo de valores creíbles para tasas de deterioro, riesgos de falla, consecuencias de eventos, etc. Finalmente, la etapa de registro de decisiones del Proceso SALVO aseguró la documentación de todos los supuestos, escenarios explorados, incertidumbres, análisis de sensibilidad e implicaciones para estrategias alternativas, proporcionando una pista de auditoría clara de por qué esta estrategia de rectificado de rieles es óptima.
Este estudio utilizó el software DST Maintenance Evaluator ™ para realizar el complejo análisis de fiabilidad, riesgo y financiero «¿y si?» cálculos. Esta herramienta fue desarrollada como parte del programa internacional Proyecto SALVO para apoyar el análisis y optimización de estrategias de mantenimiento preventivo. Al igual que otros módulos de la suite DST Asset Strategy Evaluator ™, la herramienta proporciona:
El estudio reveló que la estrategia óptima para el rectificado proactivo de rieles debería depender tanto del radio de la vía como de la carga del tren. Para las orugas con un radio de 300 m, el tiempo óptimo para rectificar es cada 9 MGT de tráfico, para los radios de 600 m el óptimo es 17 MGT y para las orugas con un radio de 900 m, las tasas de desgaste más bajas desplazan el óptimo a 25 MGT. Esta estrategia selectiva y optimizada genera ahorros netos de £ 15-25k / sección / año en costos totales, riesgos e impacto en el rendimiento. Entonces, el estudio reveló el enfoque óptimo para un programa de molienda seccional selectiva para cada ruta. Combinado con estudios similares para otras rutas y tasas de carga de vías, el análisis también proporcionó el caso comercial para adquirir una máquina rectificadora interna.
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Grupo Energia Bogota (GEB) is a public utility corporation with more than 125 years of history.
Mutual Energy has been recognised for effective asset management of critical infrastructure by achieving ISO 55001 certification.
Este estudio se encargó para determinar el caso de negocio para el re-entubado y para evaluar los beneficios de costo del ciclo de vida de los materiales alternativos.
Susan Steyn es una experta con más de 30 años de experiencia en gestión, operaciones, desarrollo empresarial y cadena de suministro en diversas industrias. Su principal objetivo es la gestión de repuestos y la optimización del inventario. A lo largo de su carrera, Susan ha desempeñado puestos de liderazgo clave en empresas multinacionales como GE, Dow, Roche, Bayer, Lloyds Register y Woodhouse Partnership.
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En general, Susan Steyn es una líder orientada a resultados y apasionada por aprovechar la toma de decisiones basada en datos y estrategias innovadoras para optimizar la gestión de repuestos, reducir los riesgos de tiempo de inactividad y mejorar la rentabilidad en cualquier entorno empresarial.
José Luis cuenta con una experiencia exitosa en multi-industrias públicas y privadas, donde desempeñó cargos gerenciales, líder de aplicación técnica especializada, puestos operativos y en mantenimiento, así como en áreas de consultoría sustentando nivel operativo, táctico y estratégico.
Ha formado parte de proyectos de mejoramiento de gestión de activos, confiabilidad operativa, integridad y mantenimiento en Latinoamérica en diferentes empresas creando valor al negocio con resultados técnicos y económicos importantes.
Facilitador e instructor acreditado en temas relacionados con la gestión de activos, mejores prácticas, metodologías de administración gerencial y técnicas especializadas.
Ingeniero Mecánico con 31 años de experiencia. Especialista en procesos de implementación de actividades
asociados a la Gestión de Activos bajo el enfoque ISO 55001, Implementación de diagnósticos
programas y auditorías de sistemas de gestión, Especialista en aplicar metodologías de confiabilidad tales como
Mantenimiento centrado en la confiabilidad, inspección basada en el riesgo, análisis de causa raíz, análisis de costo del ciclo de vida,
Mantenimiento Basado en Condición, Modos de Falla y Análisis de Efectos, Integridad Mecánica entre otros.
Ha sido Ingeniero de Integridad Mecánica de Equipos, usuario experimentado de Ensayos No Destructivos tradicionales como Ultrasonido, Termografía Infrarroja, Técnicas Superficiales, Industrial
Radiografía.
Ha liderado y participado en innumerables aplicaciones en el campo de la confiabilidad y monitoreo de condición,
con especial énfasis en la generación y ejecución de políticas y planes de mantenimiento encaminados a
lograr el “impacto total mínimo en el negocio” garantizando Seguridad, Higiene y Medio Ambiente
estándares
Durante su período de más de 28 años en los sectores industriales con formación técnica laboral en Gestión de Proyectos y Construcción, Gestión de Confiabilidad de Mantenimiento y Operaciones de Activos, y certificado en varios cursos de estudio; Damien ha adquirido el conocimiento y la experiencia y ha tenido éxitos comprobados a lo largo de su mandato en los sectores de petróleo, gas, petroquímica y construcción. Estableciéndose en los diversos sectores, la primera experiencia y éxito de Damián comenzó en el Sector de la Construcción en la ingeniería de estimación. Este fue el trampolín para Damien y ha allanado el camino para su pasión y éxito continuo en el apoyo a personas, procesos y sistemas en una organización.
Damien ha ocupado cargos en corporaciones locales, internacionales y multinacionales y proviene de una experiencia laboral en los campos de medioambiente, operaciones, gestión de proyectos y construcción, mantenimiento de operaciones y gestión de confiabilidad, planificación, gestión de supervisión, y ha demostrado sus habilidades para tener éxito. en cada campo.
Rich fue ingeniero y gerente de proyectos en la Autoridad de Energía de Nueva York durante más de 30 años. Además de ser el primer gerente de proyecto para la actualización del proyecto Niagara, Rich ascendió a vicepresidente de ingeniería después de haber comenzado en ingeniería de operaciones décadas antes. Rich pasó a ser vicepresidente de transmisión y subestación de AECOM, responsable de cientos de millones de dólares en diseño y construcción. Rich se unió a Woodhouse Partnership, Norteamérica y participa en la alineación de la organización hacia ISO 55000 y muchos estudios de confiabilidad que respaldan DST.
Ejecutivo en Excelencia Operacional, Gestión de Activos y Mejores Prácticas en Proyectos, Operaciones y Mantenimiento en el Sector Energético e Industrial.
Consultor, Instructor y Conferencista Internacional en temas relacionados con gestión de proyectos (gestión de riesgos), confiabilidad operativa, gestión estratégica de operaciones, mantenimiento, Gestión de Activos en el sector energético (ISO 55001) y Analítica de Datos Aplicada.
Certificaciones PMP, CMRP, IAM y CAMA, siendo reconocido por la SMRP en 2019 como CMRP del Año https://smrp.org/2019-CMRP-Winners.
George tiene más de veinticinco años de experiencia como ingeniero consultor que brinda servicios de diseño, planificación, gestión de programas y proyectos y gestión de activos estratégicos para organizaciones con uso intensivo de activos en las Américas, África y Medio Oriente. Su enfoque principal ha sido en el sector de infraestructura pública; como resultado, tiene un conocimiento profundo de los activos, procesos y recursos necesarios para brindar y mantener servicios seguros y confiables a los clientes de las organizaciones propietarias de activos públicos.
George ha ayudado a organizaciones con el desarrollo de PAS 55, ISO 55000 y GFMAM AM Sistemas de gestión de activos alineados con el paisaje (AMS), ha realizado análisis de brechas de su AMS en comparación con los estándares y las mejores prácticas de la industria, y los ha guiado a través de la creación de activos estratégicos. planes de gestión (SAMP), planes de gestión de activos (AMP), política de AM y documentos de respaldo. Ha realizado modelos de riesgo de activos para determinar la capacidad de las organizaciones para mantener los niveles de servicio deseados. George ha realizado modelos de costos del ciclo de vida informados sobre la salud de los activos y pronósticos de gastos operativos y de capital en horizontes de planificación a corto y largo plazo.
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Con 30 años de experiencia en servicios públicos, petróleo y gas, transporte y otros sectores, John es uno de los expertos más conocidos en proyectos de gestión integrada de activos para algunas de las empresas más grandes del mundo.
John es fundador y miembro vitalicio del IAM; Ha escrito 4 libros, presidió el desarrollo de BSI PAS55 y representa al Reino Unido en el comité ISO55000.
También lideró los proyectos de colaboración internacional MACRO y SALVO en la toma de decisiones de gestión optimizada de activos.
